domingo, 7 de junio de 2009

Concesión Con Socio de Gran Capital.

Construcción y Mantenimiento de las Principales Autopistas de Lima. (Implementación de peajes electrónicos).

1.- Aspectos Generales.-

Entre 2004 y 2005, en Santiago de Chile fueron implantados los primeros sistemas en el mundo de cobro electrónico de peajes que atraviesan por el centro comercial de la ciudad y como parte de un sistema de autopistas urbanas concesionadas (la Autopista Central, y la Autopista Costanera Norte), con tecnología que permite controlar automáticamente todos los ingresos a la autopista y cobrar por la distancia recorrida. Soluciones similares ya habían sido implementadas en otras ciudades, solo que en esos casos el telepeaje fue utilizado en anillos periféricos o autopistas para evitar el paso por el centro de la ciudad. El cobro de peaje por medios 100% electrónicos ha sido utilizado en Toronto, Canadá desde 1997 (Ruta 407 ETR), en varias carreteras en Noruega (AutoPASS), en Melbourne, Australia desde 2000 (CityLink), y en Tel Aviv, Israel también en 2000 (Ruta 6).



La aplicación del telepeaje como política para regular la congestión se utiliza en las vías que dan acceso al área central de la ciudad utilizando transmisores en los carros, complementados con cámaras de video y tecnología de reconocimiento digital de caractéres (para multar a los infractores). La aplicación de tarifas de congestión ya ha sido implementada con éxito en varias ciudades: Singapur en 1998, que permitió automatizar el primer sistema de tarifas de congestión implementado en el mundo en 1975, y cuyo control de acceso era realizado manualmente ; Londres en 2003 y ampliado en 2007; y Estocolmo en 2006 como una prueba de siete meses, y en forma permanente a partir de agosto 2007.


Lista de Países que usan Tecnología de Cobro Electrónico de Peajes
América del Sur
Argentina
Autopistas Avenida General Paz y el Acceso Norte en Buenos Aires Autopistas del Sol Utiliza el sistema PASE (Peaje Automático Sin Espera)
Autopistas 25 de Mayo, Dellepiane, Perito Moreno y Arturo Illia. Concesionaria AUSA
Autopista Ezeiza – Cañuelas AECSA/OHL Concesiones
Autopista Acceso Oeste Concesionaria GCO
Autopista La Plata – Buenos Aires Concesionaria AU-La Plata
Autopista Camino Parque del Buen Ayre Concesionaria CEAMSE

Brasil
Sem Parar/Via Fácil en São Paulo, Brasil
Onda Livre en el Puente Río-Niteroi, Río de Janeiro, Brasil
Passe Expresso en la Línea Amarilla en Río de Janeiro, Brasil


Estación de Cobro de Peajes en la "Rodovia dos Bandeirantes", São Paulo, Brasil. Sistema de cobro mixto, a la derecha los dos carriles de cobro electrónico SEM PARAR.

Colombia
Vial Del Valle en Cali, Colombia
Chile
Autopista Central en Santiago de Chile Fue la primera autopista urbana en América Latina bajo régimen de concesión en operar sin detener los vehículos dentro del área central comercial de la ciudad, gracias al uso de cobro electrónico.
Autopista Vespucio Sur en Santiago de Chile
Autopista Vespucio Norte Express en Santiago de Chile
Costanera Norte en Santiago de Chile.
Uruguay
Ruta interbalnearia
América del Norte
México
[IAVE]Ahora Telepeaje con I+D] Carreteras operadas por Caminos y Puentes Federales (CAPUFE)
Canadá
407 ETR in Southern Ontario
MacPass in Halifax Regional Municipality, Nova Scotia
Estados Unidos de América
AutoExpreso in Puerto Rico
C-Pass in Key Biscayne, Florida
Cruise card in Atlanta, Georgia
E-PASS in Orlando, Florida (Interoperable with SunPass)
EXpressToll in Colorado
E-ZPass in the U.S. Northeast
Fast Lane in Massachusetts (Interoperable with E-ZPass)
Fastrak in California
Good To Go! in Washington
I-Pass in Illinois (Interoperable with E-ZPass)
i-Zoom in Indiana (Interoperable with E-ZPass)
K-Tag in Kansas
LeeWay in Lee County, Florida (Interoperable with SunPass)
MnPass in Minnesota
O-PASS in Osceola County, Florida (Interoperable with SunPass)
PalmettoPass in South Carolina
Pikepass in Oklahoma
Smart Tag in Virginia (Interoperable with E-ZPass)
SunPass in Florida
Tolltag in Louisiana
TollTag in Texas (Interoperable with TxTAG)
EZ TAG in Texas (Interoperable with TxTAG)
TxTAG in Texas
Asia
India
TollTrax Toll Collection System in Kharagpur, India
Metro Electronic Toll Collection Systems in Delhi, India
Israel, Japón, Malasia, Pakistán, Corea del Sur y Taiwan
Highway 6 in Israel
ETC in Japan
Smart TAG in Malasia
HyPass in Pakistán
hi-pass plus in South Korea
ETC in Taiwan
Hong Kong
Autotoll in Hong Kong
Autopass in Hong Kong (now merged with Autotoll)
Electronic Toll Systems Ltd. in Hong Kong (now merged with Autotoll)
Filipinas
EC Tag at North Luzon Expressway
E - Pass Tag at South Luzon Expressway and at Metro Manila Skyway
Singapur
ERP en el centro de Singapur, es un sistema de tarificación de congestionamiento.
Europa
Alemania, Italia, Austria, Francia y República Checa
Austria - Videomaut for motorways and expressways in Austria subject to special tolls
Austria - go-maut for the national Autobahn network in Austria
Germany - LKW-MAUT for trucks on Autobahns, Germany
Italy - TELEPASS on Autostrade motorways in Italy
France - Télépéage usually branded liber-t on French motorways (run by the Federation of French Motorway Companies)(ASFA).
Czech Republic - premid for trucks on highways
Reino Unido e Irlanda
Ireland - Eazy Pass on national toll roads in Ireland
United Kingdom - [Crossing#Dart-Tag Dart-Tag] for the Dartford Crossing
United Kingdom - London congestion charge in London
United Kingdom - Fast tag Mersey tunnels: Queensway Tunnel and Kingsway Tunnel
United Kingdom - M6 Toll tag in the Midlands
United Kingdom - Severn TAG for the Severn Bridge crossing and Second Severn Crossing
United Kingdom - Tamar Bridge planned for 2006
United Kingdom - Forth Road Bridge in Edinburgh
Países Nórdicos
Norway - AutoPASS in most of the country
BroBizz for the Øresund and Great Belt bridges in Denmark/Sweden
Sweden - Stockholm congestion tax in Stockholm
Resto de Europa
Croatia - all highways (autocesta)
Portugal - Via Verde (all tolls)
Turkey - OGS
Slovenia - ABC
Spain - VIA-T or Telepeaje
Oceania
Australia
Artículo principal: e-TAG
Gateway Motorway, en Brisbane, Queensland
Logan Motorway, en Brisbane, Queensland
North-South Bypass Tunnel (RiverCity Motorway) en Brisbane, Queensland
CityLink, en Melbourne, Victoria
Sydney Harbour Bridge y Sydney Harbour Tunnel, en Sydney, New South Wales
Eastern Distributor en Sydney, New South Wales
M2 Motorway, en Sydney, New South Wales
M4 Motorway, en Sydney, New South Wales
M5 Motorway, en Sydney, New South Wales
M7 Motorway, en Sydney, New South Wales
Cross City Tunnel, en Sydney, New South Wales
Lane Cove Tunnel, en Sydney, New South Wales
Eastlink, en Melbourne, Victoria (en construcción)


2.- Funcionamiento del Peaje Electrónico.
La funcionalidad de un carril de parada noruego es como sigue: La etiqueta se adjunta detrás del espejo retrovisor en el interior del parabrisas del vehículo. Cuando el vehículo enfoques de la grúa con el lector de etiqueta, la antena lee el número único de la etiqueta. En el marco del pórtico hay un detector de registrar el vehículo y dando un mensaje inmediato a la cámara de video que tiene varias imágenes del vehículo de placa de matrícula delantera. Por la noche condiciones existe una constante fuente de luz a mitad de camino entre el detector y la cámara, que ilumine la placa de matrícula. Como el vehículo pasa por el carril de pago, la estación controles equipo si el número de la etiqueta corresponde a una suscripción válida o no. Como resultado de esta comprobación el conductor recibirá una señal al final del carril de pago.
El punto más débil del sistema es tal vez la tasa de éxito del vídeo sistema debido a la suciedad en la placa en condiciones climatológicas adversas. El video imágenes también puede ser de mala calidad en condiciones climáticas difíciles, si el sistema de video durante los períodos difíciles sólo identifica el 70% de la violaters, sin embargo, este no ha sido un problema importante, ya que el número de conductores que pasa sin pagar es limitado.


3.-Objetivo General.-
· Concesión de Construcción y Mantenimiento de las principales autopistas de Lima Implementando Peajes Electrónicos. Que permita recaudar fondos para nuevas construcciones y el mantenimiento de las autopistas.


4.- Parámetros de la Concesión.
· Plazo de concesión, 30 años.
· Periodo de ejecución de obras, 12 Meses. (construcción e implementación de peajes electrónicos.)
· Políticas de Tarifa.
Nivel: El usuario adquiere y coloca un pequeño dispositivo transmisor/emisor dentro del vehículo denominado "transponder" (abreviatura del inglés por Transmitter-responder).
Mecanismos de reajustes. Cada 6 meses de acuerdo a la variación del tipo de cambio.
Tarifa: fracción de un Nuevo Sol por distancia recorrida. (Km)
Tecnología de Cobranza: el cobro del peaje viene incluido en la cuenta de teléfono o
Debitado de la tarjeta de crédito pre-registrada.
Garantías al concesionario: aporte anual por parte del estado (garantiza cierto número
De vehículos de circulación mensual por la vía).

5.- Idea Fuerza.
La aplicación más revolucionaria del Telepeaje es en el contexto de las áreas urbanas congestionadas, ya que esta tecnología permite el cobro de peajes sin que los vehículos tengan que detenerse o disminuir su velocidad, evitando así las demoras asociadas al cobro tradicional por medio de casetas de peaje. Esta aplicación ha hecho posible la concesión de autopistas urbanas al sector privado para su construcción y operación, así como la introducción o mejoramiento del cobro de peajes urbanos como herramienta para reducir los viajes en auto dentro del centro de ciudades congestionadas mediante la aplicación del concepto económico de tarifas de congestión. Implantado con el objetivo de alimentar un fondo público o privado para financiar nuevos proyectos viales en el ámbito urbano.
La aplicación del telepeaje como política para regular la congestión se utiliza en las vías que dan acceso al área central de la ciudad utilizando transmisores en los carros, complementados con cámaras de video y tecnología de reconocimiento digital de caracteres (para multar a los infractores).


6.-Conclusiones.
Ø Con este sistema se garantiza una rápida circulación de los vehículos en la ciudad de Lima, así mismo se garantiza el mantenimiento de las vías debido a que se percibirían ingresos económicos.
Ø Hacer de Lima, una ciudad Moderna, Ordenada y Transitable.
Ø El Estado ya no aportaría para el mantenimiento de las vías.
Ø Se logra una considerable reducción de colas y tiempos de espera no habrá congestionamiento en las vías.
Ø La recaudación tiene como objetivo principal el mantenimiento pero también se puede alimentar un fondo público o privado para financiar nuevos proyectos viales en el ámbito urbano.
Ø Con el pase electrónico se disminuye el costo del cobro por Peaje al no tener empleados cobrando.


Concesión con Poca Inversión.

Operación y Mantenimiento de Corredor vial Cono Norte - lima. (Implementación de peaje electrónico).

1.-Antecedentes.-

El Peaje Electrónico, Ampliamente utilizado en autopistas de peaje, es necesario que el usuario adquiera y coloque un pequeño dispositivo transmisor/emisor dentro del vehículo denominado "transponder" (abreviatura del inglés por Transmitter-responder), de modo que no es necesario parar para pagar por el uso de la autopista, ya que al pasar por el puesto de cobro de peaje, el sistema identificará al usuario y realizará la transacción automáticamente. De este modo se logra una considerable reducción de colas y tiempos de espera. Las tecnologías utilizadas inicialmente obligaban al vehículo a reducir su velocidad a 20 o 30 Kph, hoy en día, existe la tecnología para transitar a 100% de la velocidad normal. Sin embargo en la mayoría de los sistemas en operación en el mundo es necesario disminuir la velocidad.
El cobro electrónico normalmente es acompañado por un sistema de cámaras de video que registran los números de placa de los vehículos que ingresaron sin contar con el transmisor, y mediante un sistema de reconocimiento digital de caracteres, los infractores son identificados y las multas respectivas emitidas, todo el proceso en forma automática. Este sistema de apoyo y el cobro efectivo de las multas son fundamentales para el éxito de esta tecnología. Para disminuir el número de infracciones, en general todos los sistemas cuentan con la posibilidad de pagar por uso aislado sin contar con el "transponder". Esto se logra mediante la inscripción previa del interesado por la Internet, o el registro por medio de una llamada o mensaje de texto enviado por el teléfono celular de previa a ingresar a la carretera. Posteriormente el cobro del peaje viene incluido en la cuenta de teléfono o debitado de la tarjeta de crédito pre-registrada.
Noruega ha sido el pionero a nivel mundial en el uso generalizado de esta tecnología. El primer uso exitoso de ETC fue en la ciudad de Bergen, en 1986, cuando entró en operación como complemento al cobro tradicional con casetas de cobro de peaje. En 1991, Trondheim introdujo por primera vez a nivel mundial el cobro completamente automático a velocidad normal de operación, sin complemento del cobro manual. Hoy Noruega tiene 25 carreteras con peaje operando al 100% con ETC. Estados Unidos es el otro país que cuenta con un uso amplio de Telepeajes, pero como complemento al cobro manual en casetas de peaje.

2.-Objetivo General.-
· Concesión de la Operación y Mantenimiento del nuevo Corredor vial Cono Norte – Lima. Implementando un Peaje Electrónico. Que permita recaudar fondos para conservar dichas autopistas en buen estado.

3.- Parámetros de la Concesión.
· Plazo de concesión, 15 años.
· Periodo de ejecución de obras, 02 Meses. (construcción e implementación de peaje electrónico.)
· Políticas de Tarifa.
Nivel: El usuario adquiere y coloca un pequeño dispositivo transmisor/emisor dentro del vehículo denominado "transponder" (abreviatura del inglés por Transmitter-responder).
Mecanismos de reajustes. Cada 6 meses de acuerdo a la variación del tipo de cambio.
Tarifa: fracción de un Nuevo Sol por distancia recorrida. (Km)
Tecnología de Cobranza: el cobro del peaje viene incluido en la cuenta de teléfono o
Debitado de la tarjeta de crédito pre-registrada.
Garantías al concesionario: aporte anual por parte del estado (garantiza cierto número
De vehículos de circulación mensual por la vía).

4.- Ideas Fuerza.

Cobro electrónico de peaje Corredor Vial Cono Norte - Lima.
La aplicación más revolucionaria del Telepeaje es en el contexto de las áreas urbanas congestionadas, ya que esta tecnología permite el cobro de peajes sin que los vehículos tengan que detenerse o disminuir su velocidad, evitando así las demoras asociadas al cobro tradicional por medio de casetas de peaje. Esta aplicación ha hecho posible la concesión de autopistas urbanas al sector privado para su construcción y operación, así como la introducción o mejoramiento del cobro de peajes urbanos como herramienta para reducir los viajes en auto dentro del centro de ciudades congestionadas mediante la aplicación del concepto económico de tarifas de congestión. Implantado con el objetivo de alimentar un fondo público o privado para financiar nuevos proyectos viales en el ámbito urbano.
La aplicación del telepeaje como política para regular la congestión se utiliza en las vías que dan acceso al área central de la ciudad utilizando transmisores en los carros, complementados con cámaras de video y tecnología de reconocimiento digital de caractéres (para multar a los infractores).

5.-Conclusiones.
Ø Con este sistema se garantiza el buen estado del corredor vial, dado que se percibirían ingresos económicos para su mantenimiento.
Ø El Estado ya no aportaría para el mantenimiento del Corredor vial.
Ø Se logra una considerable reducción de colas y tiempos de espera no habrá congestionamiento en la vía.
Ø La recaudación tiene como objetivo principal el mantenimiento pero también se puede alimentar un fondo público o privado para financiar nuevos proyectos viales en el ámbito urbano.
Ø Con el pase electrónico se disminuye el costo del cobro por Peaje al no tener empleados cobrando.

lunes, 1 de junio de 2009

CUADRO COMPARATIVO ENTRE PERU Y CHINA

CARACTERISTICAS DE PERU
Población:
29.546.963 (est. julio 2009)
Tasa de crecimiento demográfico:
1,229% (2009 est)
Tasa de natalidad:
19,38 nacimientos por cada 1.000 personas (2009 est
Tasa de mortalidad:
6,16 muertes por 1.000 habitantes (2008 est)
población urbana:
población urbana: 71% de la población total (2008)
Alfabetización:
saben leer y escribir población total: 92,9%
Gastos en educación:
2,5% del PIB (2006)
Tipo de gobierno:
república constitucional
Divisiones administrativas:
25 regiones y una provincia
Constitución:
29 de diciembre de 1993 .

Poder Ejecutivo:
Jefe de Estado: Presidente Alan García Pérez
Poder Legislativo:
unicameral (120 escaños)
Poder Judicial:
Corte Suprema de Justicia (los jueces son nombrados por el Consejo Nacional de la Judicatura)
Economía:
La economía de Perú refleja su geografía variada - una región costera árida, los Andes hacia el interior, y tropicales tierras limítrofes con Colombia y Brasil. Abundantes recursos minerales se encuentran en las zonas montañosas, y las aguas costeras de Perú proporcionan excelentes zonas de pesca. La economía peruana creció en más de un 4% por año durante el período 2002-06, con un tipo de cambio estable y baja inflación. Crecimiento aumentó a 9% anual en 2007 y 2008, impulsado por el aumento de los precios mundiales de minerales y metales y el gobierno de las estrategias agresivas de liberalización del comercio. Perú, la rápida expansión ha ayudado a reducir la tasa de pobreza en aproximadamente un 15% desde 2002, aunque el subempleo y la inflación siguen siendo elevadas. Perú a pesar del fuerte desempeño macroeconómico, la excesiva dependencia de los minerales y los metales temas de la economía a las fluctuaciones de los precios mundiales, y la infraestructura deficiente impide la propagación de crecimiento del Perú no las zonas costeras. El Perú sigue comprometido con la vía de libre comercio. Los Estados Unidos y Perú concluyó las negociaciones sobre la aplicación de los Estados Unidos y Perú Acuerdo de Promoción Comercial (PTPA), y el acuerdo entró en vigor el 1 de febrero de 2009, abriendo el camino a un mayor comercio y la inversión entre las dos economías.
Agricultura -
productos: espárragos, café, cacao, algodón, caña de azúcar, arroz, patatas, maíz, plátano, uvas, naranjas, piñas, guayabas, plátanos, manzanas, limones, peras, la coca, el tomate, el mango, la cebada, las plantas medicinales, aceite de palma, caléndula, cebolla, trigo, frijoles secos, las aves de corral, la carne de vacuno, productos lácteos, el pescado, los cobayos
Industrias:
minería y refinación de minerales, acero, fabricación de metal, extracción y refinación de petróleo, gas natural, la pesca y de transformación de pescado, textiles, prendas de vestir, procesamiento de alimentos Tasa de crecimiento de la producción industrial: 4,5% (2008 est)

Petróleo -
producción: 110.800 bbl / día (2008 est) Petróleo - consumo: 170.000 bbl / día (2007 est) Petróleo - exportaciones: 27.390 bbl / día (2007 est) Petróleo - importaciones: 109.000 bbl / día (2007 est) Petróleo - reservas probadas: 930 millones de bbl (1 de enero de 2008 est)

Exportaciones:
$ 33,27 mil millones de f.o.b. (2008 est) Exportaciones - productos básicos: cobre, oro, zinc, petróleo crudo y productos derivados del petróleo, café, papa, espárragos, los textiles, harina de pescado
Exportaciones - socios: EE.UU. 19,5%, China 12,7%, Canadá 7,6%, Japón un 7,5%, Chile 5,9%, Suiza 4,2%, España 4,1% (2007)
Importaciones:
$ 29,08 mil millones de f.o.b. (2008 est) Importaciones - productos básicos: petróleo y productos del petróleo, plásticos, maquinaria, vehículos, hierro y acero, el trigo, el papel Importaciones - socios: EE.UU. 20,5%, China 10,8%, Brasil el 9%, Ecuador 6,1%, Argentina 5,6%, Chile 5%, Colombia 4,8% (2007) Reservas de divisas y oro: $ 31,79 millones (31 de diciembre de 2008 est)
Carreteras:
en total: 78.829 kilometros pavimentadas: 11,351 km (incluye 276 km de autopistas) sin pavimentar: 67.478 km (2004)




CARACTERISTICAS DE CHINA
Población:
1338´612,968 (est. julio 2009)
Tasa de crecimiento demográfico:
0,655% (2009 est.)
Tasa de natalidad:
14 nacimientos por cada 1.000 personas
2009 est)
Tasa de mortalidad:
7,03 muertes por 1.000 habitantes (2008 est)
población urbana:
43% de la población total (2008)
Alfabetización:
saben leer y escribir población total: 90,9%
Gastos en educación:
1,9% del PIB (1999)
Tipo de gobierno:
Estado comunista
Divisiones administrativas:
23 provincias
Constitución:
4 de diciembre de 1982, con enmiendas en 1988 y 1993.
Poder Ejecutivo:
Presidente Hu Jintao
Poder Legislativo:
Unicameral (2.987 asientos )
Poder Judicial:
Tribunal Supremo Popular (jueces nombrados por el Congreso Nacional)



Economía :
La economía de China durante los últimos 30 años ha pasado de un sistema de planificación central que fue cerrada en gran medida al comercio internacional a una economía más orientada al mercado que tiene un rápido crecimiento del sector privado y es un importante jugador en la economía mundial. Reformas iniciado en la década de 1970 con la eliminación gradual de colectivizaron la agricultura, y se amplió para incluir la liberalización gradual de los precios, la descentralización fiscal, el aumento de la autonomía de las empresas estatales, la fundación de un diversificado sistema bancario, el desarrollo de los mercados bursátiles, el rápido crecimiento del sector no estatal, y la apertura al comercio exterior y la inversión. Los flujos anuales de inversión extranjera directa aumentó a casi $ 84 mil millones en 2007. China ha aplicado las reformas en general, un gradual o de forma sistemática. En los últimos años, China ha fortalecido de nuevo su apoyo para llevar las empresas de propiedad estatal en los sectores que considera importantes a la "seguridad económica", explícitamente en busca de fomentar su competitividad a escala mundial campeones nacionales. Después de mantener su moneda fuertemente relacionada al dólar de los EE.UU. durante años, en julio de 2005, China revaluó su moneda en un 2,1% contra el dólar de los EE.UU.
Agricultura - productos:
arroz, trigo, patatas, maíz, cacahuete, té, mijo, cebada, manzanas, algodón, oleaginosas, carne de cerdo, pescado
Industrias:
minería y tratamiento de minerales, hierro, acero, aluminio y otros metales, carbón, construcción de máquinas, armamento, textiles y prendas de vestir, petróleo, cemento, productos químicos, fertilizantes, productos de consumo, como calzado, juguetes y electrónica, procesamiento de alimentos; equipo de transporte , incluidos los automóviles, vagones y locomotoras, buques y aeronaves, equipos de telecomunicaciones, vehículos de lanzamiento espacial comercial, los satélites Tasa de crecimiento de la producción industrial: 10,7% (2008 est)
Petróleo -
producción: 3,725 millones de bbl / día (2008 est) Petróleo - consumo: 7,88 millones de bbl / día (2007 est) Petróleo - exportaciones: 399.000 bbl / día (2007) Petróleo - importaciones: 4,21 millones de bbl / día (2007) Petróleo - reservas probadas: 16 mil millones de bbl (1 de enero de 2008 est)
Exportaciones:
$ 1,465 billones f.o.b. (2008 est) Exportaciones - productos básicos: eléctricos y otros tipos de maquinaria, incluyendo equipo de procesamiento de datos, prendas de vestir, textiles, hierro y acero, equipos médicos y ópticos Exportaciones - socios: EE.UU. 19,1%, Hong Kong 15,1%, Japón un 8,4%, Corea del Sur 4,6%, Alemania 4% (2007)
Importaciones:
$ 1,156 billones f.o.b. (2008 est) Importaciones - productos básicos: eléctricos y otros tipos de maquinaria, aceites y combustibles minerales, ópticos y equipos médicos, los minerales metálicos, plásticos, productos químicos orgánicos Importaciones - socios: Japón 14%, Corea del Sur 10,9%, Taiwán 10,5%, EE.UU. el 7,3%, Alemania 4,7% (2007) Reservas de divisas y oro: $ 2.033 billones (31 de diciembre de 2008 est)
Carreteras:
en total: 1.930.544 kilometros pavimentadas: 1.575.571 km (incluye 41.005 km de autopistas) no pavimentadas: 354.973 km (2005)